冷战开始后，苏联陆军的主要战略目标是突破北约在欧洲设立的层层壁垒。为了遏制苏联的战略优势，西方国家采用了各种各样的防御手段。反坦克地雷阵是其中很重要的一环。

北约预计用每公里正面达千枚的地雷密度，拖延苏联装甲集群的前进时间。在苏联装甲洪流迟滞在雷区前时，北约就集中航空兵、远程火炮和反坦克战车等兵器，对其进行合成打击。

车辆被反坦克地雷炸毁的瞬间

所以，如何快速有效的在北约地雷防御带中，快速开辟可靠道路，就成为苏军重点思考的问题。

60年代，苏联已经大量装备了机械式扫雷车。这种扫雷车工作效率低，开辟的无雷区域宽度有限，在小规模战争里非常不错。但并不符合苏军在大规模战争中的胃口。为此，苏军设计了各种使用新扫雷技术的扫雷车。其中最有趣的一种思路，是用米格-15战斗机的发动机产生涡流燃气，吹飞敌方反坦克地雷。这种脑袋新奇的涡流燃气扫雷车，被命名为604工程。

思路诡异的604工程样车

1961年，苏联部长会议同意了新型扫雷车研制的建议，并将项目交给了OKB-174设计局。604工程的总设计师是A.莫洛夫，他将该车全重限定在37吨，以便拥有每小时50千米的最大速度。底盘使用当时苏军主力T-55中型坦克，车体装甲大致也和这种坦克差不多。但取消了炮塔，并在车体上部做了结构改动，用来容纳两台涡轮喷气机。

工作时，两台喷气引擎会射出高速燃气流，吹飞地面上一切地雷。同时也可以用来对付那些躲在工事里的敌军步兵。

604工程选择了产量众多的T55坦克作为车辆底盘

该车仅需要两名乘员，各自都有独立的舱口和观察窗。显然，在发动机工作的时，车组无法有效观测地形和环境。所以车内配备了两部电台作为引导。由于多余的空间用于装载发动机需要的燃料，604工程就也无法配备任何其他武器。使用者仅能在车内携带步枪和手榴弹之类的自卫武器。

由于喷气式发动机的喷射推力超过6000公斤。为了支持两台发动机的耗油，604工程车携带了两个油箱，总共有燃油1500升。但这么多燃油还是不足以供应发动机的消耗。即使该车能以每小时3到4千米的速度向前在雷场中开辟通道，最大行程也不过190千米左右。按照预想，苏军在发起大纵深进攻时每昼夜前进距离超过200千米。也就是说在跟随大部队前进时，只能持续不到一天时间。

米格15战斗机的喷气引擎

此外，该车在喷射时仅能扫除600毫米的积雪和400毫米的覆土。面对埋藏更深的地雷和反坦克路障则无能为力。对于北约在冷战前沿部署的多重防坦克工事来说，喷射式扫雷车也显得功能过于单一。

基于以上这些测试结果，苏军最后没有将604工程投入生产。