区别于现在流行的各种高大上的航电、飞控系统，SR-10仍采用了比较老旧的机械和液压操控，除中间一个尺寸不大的液晶显示屏之外，操作区大部分还都是各种指针式的仪表，颇有些复古感。当然出现这种情况的原因还是一个字“穷”。当然，SAT设计局表示了：虽然现在有些寒酸，但外销版可以“向钱看齐”，安装新式航电、飞控系统。

其实对于一个过渡型教练机而言，这样已经足够用了

对于如今的俄罗斯来说，这款“经济型”小飞机无疑可以缓解雅克-130高昂的采购成本。同时也可以在雅克-152之上、雅克-130之下平添一款过渡机型，而且这种使用复合材料、前掠翼设计、轻量化机身的飞机，甚至可以做到很多雅克-130都完成不了的空中机动，必要时拿来“特技表演”也是非常不错的。

2017年2月5日进入部队测试阶段的SR-10，此时机身已经被喷成了红色涂装

既然本国有了自产的“争气机”，为何不多买一点呢。2016年4月，俄罗斯决定削减L-39现代化升级的资金，用以购买包括SR-10在内的国产教练机，甚至把加工工厂“钦定”在了斯摩棱斯克飞机制造厂。当年5月开始，SR-10就进驻库宾卡空军基地，有军方参与后期测试和调整，并在次年修改后小范围试产。

2017年莫斯科航展再亮相时，SR-10的仪表盘已经做出了改动

甚至SAT设计局还曝光了SR-10的无人版：AR-10无人攻击机。这种无人机去掉了驾驶舱，并将机腹两侧的双进气道移到背部――机背进气道，单垂尾改为V型双垂尾。得益于这一系列改进，AR-10无人机起飞重量达到了3.8吨，最大航程1600公里，可搭载武器开战对地或对无人机攻击。

无人版的AR-10

不完美的结局

看上去SR-10的前景无限美好，但在俄罗斯跌宕起伏的国力面前，似乎没有什么不受影响的。前不久就传来消息，SR-10的采购计划又搁浅了，由于缺乏后续资金，SR-10的改进和生产都得停工。当然相似的情况又不止一次了，苏-57研发时就受到军方资金不足的影响，更多的资金甚至要苏霍伊设计局自筹。

苏-27KM：以目前俄罗斯的国力，甚至还造不出30年自己提出的飞机

不得不说，航空工业作为7451工业金字塔的尖顶，本身就需要强大的国力来维系，瘸腿的俄罗斯已非当年两强之一的苏联，这一尴尬的结果跟同为前掠翼设计的苏-47“金雕”一样如出一辙，令人唏嘘不已。